REVELL - Vultee Vengeance Mk. II - 1/72

Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.

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O Vultee A-31 Vengeance é um bombardeiro de mergulho americano da Segunda Guerra Mundial, construído pela Vultee Aircraft. Uma versão modificada foi chamada de A-35. O Vengeance não foi usado operacionalmente pelos Estados Unidos, mas foi operado como aeronave de linha de frente pela Força Aérea Real Britânica (RAF), pela Força Aérea Real Australiana (RAAF) e pela Força Aérea Real Indiana (RAAF) no Sudeste Asiático e no Pacífico Sudoeste. O A-31 permaneceu em serviço com unidades americanas até 1945, principalmente como rebocador de alvos. Em 1940, a Vultee Aircraft iniciou o projeto de um bombardeiro de mergulho monomotor, o Vultee Modelo 72 (V-72), para atender às necessidades da Força Aérea Francesa (Armée de l'Air). O V-72 foi construído com recursos privados e destinado à venda para mercados estrangeiros. Era um monoplano monomotor de asa baixa com cabine fechada e tripulação de dois homens. Um motor radial Wright Twin Cyclone refrigerado a ar, com potência de 1.600 hp (1.200 kW), impulsionava o V-72. Estava armado com metralhadoras fixas de 7,62 mm (.30 pol.) na parte frontal e metralhadoras flexíveis montadas na parte traseira da cabine. A aeronave transportava até 680 kg (1.500 lb) de bombas em um compartimento interno e em suportes externos nas asas. O Vengeance foi projetado exclusivamente para mergulhar verticalmente sem que a sustentação da asa desviasse a aeronave do alvo. Para isso, a asa tinha um ângulo de incidência de 0° para melhor alinhar o nariz da aeronave com o alvo durante o mergulho. Isso resultava em uma atitude de cruzeiro com o nariz para cima, proporcionando uma visibilidade frontal ruim para o piloto, principalmente durante o pouso. Possuía um formato de asa incomum, em W. Isso resultou de um erro no cálculo do seu centro de gravidade. Mover a asa para trás, "encolhendo" a seção central, foi uma solução mais simples do que redesenhar a raiz da asa. Isso dá a impressão de uma asa de gaivota invertida quando vista de um ângulo, quando na verdade a asa tem um diedro mais convencional nos painéis externos. A França encomendou 300 V-72, com entregas previstas para começar em outubro de 1940. A Batalha da França, em junho de 1940, interrompeu esses planos, mas, ao mesmo tempo, a Comissão de Compras Britânica, impressionada com o desempenho do bombardeiro de mergulho alemão Junkers Ju 87 "Stuka", buscava um bombardeiro de mergulho para a Força Aérea Real (RAF) e, como era a única aeronave disponível, encomendou 200 V-72 (batizados de Vengeance pela Vultee) em 3 de julho de 1940, com encomendas de mais 100 unidades em dezembro. Como a fábrica da Vultee em Downey já estava ocupada produzindo os treinadores BT-13 Valiant, as aeronaves seriam construídas na fábrica da Stinson em Nashville e, sob licença, pela Northrop em Hawthorne, Califórnia. O primeiro protótipo do V-72 voou da fábrica da Vultee em Downey, Califórnia, em 30 de março de 1941. Em junho de 1941, foram encomendadas aeronaves adicionais para a Grã-Bretanha ao abrigo do programa Lend-Lease, sendo estas designadas como A-31 pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Após a entrada dos EUA na guerra, na sequência do ataque a Pearl Harbor, várias aeronaves V-72 e A-31 foram recuperadas para utilização pela USAAF (Força Aérea do Exército dos EUA). Com o crescente interesse da USAAF em bombardeio de mergulho, a empresa decidiu encomendar a produção de uma versão aprimorada do Vengeance, o A-35, tanto para uso próprio quanto para fornecimento aos seus aliados através do programa Lend-Lease. A aeronave foi equipada com um motor Wright Twin Cyclone R-2600-19 mais potente e armamento aprimorado. Como os pilotos de teste do Exército dos EUA não gostavam da visibilidade precária resultante da asa de incidência zero, esse problema foi "corrigido" no A-35, conferindo à aeronave uma melhor atitude em voo de cruzeiro, porém diminuindo sua precisão como bombardeiro de mergulho. Quando a produção do Vengeance foi concluída em 1944, um total de 1.931 aeronaves haviam sido fabricadas. A maioria foi produzida na fábrica da Vultee em Nashville, Tennessee. A indecisão sobre qual tipo de aeronave deveria substituí-la na produção da fábrica da Vultee levou a vários contratos de "criação de empregos" para aeronaves Vengeance, a fim de evitar a dispersão da mão de obra qualificada. Isso resultou na superprodução do que era considerado uma aeronave obsoleta. A experiência operacional com outros bombardeiros de mergulho, como o Blackburn Skua, o Junkers Ju 87 Stuka, o Aichi D3A "Val", o Douglas Dauntless, o Breda Ba.65 e o Curtiss SB2C Helldiver, indicava que o Vengeance seria vulnerável a ataques de caças. Para ser eficaz, todas essas aeronaves necessitavam de um ambiente de superioridade aérea local e escolta de caças. A escolta e a ausência de oposição de caças nos teatros de operações em que serviu, combinadas com sua capacidade de mergulho vertical, fizeram com que o Vengeance sofresse apenas perdas leves em combate. A experiência inicial com a aeronave mostrou que havia problemas com o sistema de arrefecimento do motor. A RAF conseguiu resolver esses problemas, mas as aeronaves da Força Aérea Francesa Livre que não tiveram esses problemas solucionados foram impedidas de voar, sendo consideradas antieconômicas e pouco confiáveis ​​para operar. A aeronave foi descrita como estável em voo e em mergulho, com comandos pesados ​​no profundor e no leme, enquanto o comando dos ailerons era considerado leve. A visibilidade frontal era considerada ruim devido ao grande motor radial. Houve vários acidentes fatais com o Vengeance devido a procedimentos inadequados de mergulho, bem como a um problema no centro de gravidade quando a aeronave era pilotada com a cobertura da cabine traseira aberta e sem um artilheiro traseiro. O modelo era considerado robusto, confiável, estável e, em geral, de bom comportamento. As forças da Commonwealth operaram o avião de maio de 1942 a julho de 1944. A Birmânia tendia a ter pouca importância para os planejadores aéreos Aliados, e as forças naquele teatro de operações ficaram com as aeronaves remanescentes. Aeronaves como o Wellington e o Hurricane passaram seus últimos dias na Birmânia. O Vengeance teve participação considerável em ataques a instalações de suprimentos, comunicações e concentrações de tropas japonesas. Seu serviço naquele teatro de operações foi descrito como "...muito eficaz". Quando a Grã-Bretanha já havia recebido muitos Vengeances, sua opinião sobre a utilidade de bombardeiros de mergulho especializados havia mudado. Como a Batalha da Grã-Bretanha e as operações sobre o Norte da África demonstraram a vulnerabilidade do bombardeiro de mergulho a ataques de caças, o Vengeance foi descartado para uso na Europa Ocidental ou no Mediterrâneo. Decidiu-se, então, utilizar o Vengeance no teatro de operações da Birmânia para realizar operações de bombardeio de mergulho em apoio aéreo aproximado às tropas britânicas e indianas. Os esquadrões 82 e 110 da RAF receberam Vengeances em outubro de 1942. As primeiras missões de bombardeio de mergulho contra as forças japonesas foram realizadas em 19 de março de 1943. Mais dois esquadrões na Birmânia, os esquadrões 84 e 45, também passaram a operar com o Vengeance, juntamente com os esquadrões 7 e 8 da Real Força Aérea Indiana (RIAF). Em casos de nuvens de monção, que obstruíam a visão durante o mergulho, os pilotos da Força Aérea Indiana (IAF) praticavam o método não convencional de bombardeio raso, lançando bombas a apenas 240 metros (800 pés) de altitude. O número de acertos obtidos com essa técnica foi suficiente para que os comandantes os convencessem a utilizá-la em condições semelhantes. Os aviões Vengeance voaram em apoio à segunda campanha de Arakan, entre 1943 e 1944, e na defesa contra os ataques japoneses nas batalhas de Imphal e Kohima, entre abril e julho de 1944. Após a derrota da ofensiva japonesa, a RAF e a RIAF começaram a retirar os Vengeance de serviço, substituindo-os por caças-bombardeiros e bombardeiros leves bimotores mais versáteis; as últimas operações do Vengeance sobre a Birmânia foram realizadas em 16 de julho de 1944. Após o serviço na Birmânia, um destacamento do Esquadrão 110 da RAF foi enviado para Takoradi, na África Ocidental, via Oriente Médio, com várias aeronaves apresentando problemas mecânicos durante o trajeto. Entre setembro e dezembro de 1944, 11 Vultees participaram de testes de pulverização aérea contra mosquitos transmissores da malária, utilizando pulverizadores sob as asas. A Grã-Bretanha continuou a receber um grande número de Vengeances, com as entregas em massa de aeronaves do programa Lend-Lease (em oposição às adquiridas diretamente pela Grã-Bretanha) tendo apenas começado. Muitas dessas aeronaves excedentes, incluindo a maioria dos Vengeance Mk IV, foram entregues ao Reino Unido e modificadas como rebocadores de alvos, sendo utilizadas nessa função pela RAF e pela Fleet Air Arm (FAA). Nessas funções, todo o armamento foi removido da aeronave. Trinta e três submarinos V-72 e A-35 foram fornecidos ao Brasil a partir de 1943, realizando algumas patrulhas antissubmarino. Eles foram retirados de serviço em abril de 1948.