REVELL MONOGRAM - Navy Grumman F3F-3 - 1/32

Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.

*** PRODUTO ADQUIRIDO DE COLEÇÃO, A EMBALAGEM PODE CONTER MARCAS DO TEMPO E/OU AVARIAS, A IMAGEM É MERAMENTE ILUSTRATIVA ***

O Grumman F3F é um caça biplano monoposto produzido pela Grumman para a Marinha dos Estados Unidos em meados da década de 1930. Projetado como uma versão aprimorada do F2F, entrou em serviço em 1936, sendo o último caça biplano a ser entregue a qualquer força aérea militar americana. Foi retirado dos esquadrões de linha de frente no final de 1941, antes da Segunda Guerra Mundial, e substituído pelo Brewster F2A Buffalo. O F3F herdou o trem de pouso principal retrátil projetado por Leroy Grumman, usado inicialmente no Grumman FF, e serviu de base para o projeto de um biplano que posteriormente se tornou o F4F Wildcat. A experiência da Marinha com o F2F revelou problemas de estabilidade e dificuldade na recuperação de parafuso, o que levou ao contrato de 15 de outubro de 1934 para o XF3F-1, uma versão aprimorada, firmado antes do início das entregas do F2F. O contrato também exigia capacidade de ataque ao solo, além da função de caça prevista no projeto. Equipado com o mesmo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior do F2F, o protótipo teve sua fuselagem alongada e a área da asa aumentada. A redução no diâmetro das rodas melhorou a aerodinâmica e eliminou uma protuberância proeminente atrás do capô do motor do F2F. O protótipo, BuNo. 9727, foi entregue e realizou seu primeiro voo em 20 de março de 1935, com o piloto de testes da empresa realizando três voos naquele dia. Dois dias depois, foram realizados seis voos de recuperação em mergulho; no décimo mergulho, a recuperação da aeronave a 2.400 metros (8.000 pés) registrou 14 g no equipamento de teste. A aeronave se desintegrou no ar, caindo em um cemitério e matando o piloto. Um segundo protótipo, reforçado, foi construído, mas caiu em 9 de maio do mesmo ano, após o piloto ejetar durante uma tentativa frustrada de recuperação de parafuso. O segundo protótipo foi reconstruído em três semanas, voando pela primeira vez em 20 de junho de 1935. Uma encomenda de 54 caças F3F-1 foi feita em 24 de agosto daquele ano, após a conclusão do programa de testes de voo. O primeiro F3F-1 de produção foi entregue em 29 de janeiro de 1936 ao grupo de testes da Estação Aeronaval de Anacostia, com o serviço em esquadrão começando em março nos esquadrões VF-5B de Ranger e VF-6B de Saratoga. O esquadrão de fuzileiros navais VF-4M recebeu os últimos seis em janeiro de 1937. A Grumman, querendo aproveitar o novo motor radial superalimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW), começou a trabalhar no F3F-2 sem um contrato. A encomenda de 81 unidades foi feita até 25 de julho de 1936, dois dias antes do primeiro voo do modelo. O motor de maior diâmetro mudou a aparência da carenagem, fazendo com que a aeronave se parecesse ainda mais com um barril, embora a velocidade máxima tenha aumentado para 410 km/h (255 mph) a 3.700 m (12.000 pés). Toda a série de produção do F3F-2 foi entregue entre 1937 e 1938. Quando as entregas terminaram, todos os sete esquadrões de caça da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais estavam equipados com caças monopostos da Grumman. Melhorias aerodinâmicas adicionais foram feitas em um F3F-2 com base em estudos em túnel de vento no túnel de vento em escala real de 9 m × 18 m (30 pés × 60 pés) da NACA Langley, dando origem ao XF3F-3. Este apresentava uma hélice de diâmetro maior e uma revisão completa do revestimento da fuselagem, da longarina traseira da cabine para a frente, para melhorar a aerodinâmica e reduzir a entrada de monóxido de carbono. Em 21 de junho de 1938, a Marinha encomendou 27 F3F-3, pois novos caças monoplanos como o Brewster F2A e o Grumman F4F Wildcat estavam levando mais tempo para serem desenvolvidos do que o planejado. Todos os F3F foram retirados de serviço nos esquadrões até o final de 1941, após a introdução do motor Brewster, embora 117 tenham sido designados para bases navais (principalmente a NAS Miami e a NAS Corpus Christi) para treinamento e funções de apoio até dezembro de 1943. Uma variante acrobática civil, o G-22A "Gulfhawk II", foi construída em 1936 e pilotada pelo Major Alford "Al" Williams, da Gulf Oil. Em 30 de outubro de 1936, o piloto morreu quando ambas as asas esquerdas de um F3F-1 se desprenderam a 460 metros (1.500 pés) durante um treinamento de bombardeio de mergulho em Border Field, San Diego. Em 0 de novembro de 1936, o piloto morreu quando um F3F-1 colidiu com um Ranger durante a aproximação. A aeronave afundou a 1.400 metros (4.600 pés) de profundidade. Em 25 de agosto de 1937, um F3F-1 caiu após colidir no ar com um Vought SBU-1 da Marinha sobre Rancho Santa Fe, perto de San Diego. O piloto conseguiu ejetar em segurança. O Grumman F3F-3 foi a variante final do último caça biplano da Marinha dos Estados Unidos, produzida no final da década de 1930. Conhecido pela sua robustez e apelidado de "Flying Barrel" (Barril Voador), este caça monomotor com trem de pouso retrátil apresentava melhorias aerodinâmicas e uma hélice de maior diâmetro em comparação com o F3F-2, atingindo cerca de 425 km/h. Apenas 27 unidades do F3F-3 foram produzidas. Eles serviram principalmente como treinadores avançados e em funções de conversão até dezembro de 1943, sendo substituídos na linha de frente por monoplanos como o Brewster F2A Buffalo antes do início da Segunda Guerra Mundial. O F3F-3 apresentava uma carenagem de motor modificada e um cockpit semelhante ao do seu sucessor, o F4F Wildcat. Era armado com duas metralhadoras (uma de 7,62 mm e uma de 12,7 mm) e podia transportar duas bombas de 50 kg. O F3F-3 representou o ápice e o fim da era dos biplanos de caça da Marinha, servindo como uma máquina de transição importante entre os biplanos obsoletos e os caças monoplanos de alta velocidade. O F3F-3, junto com as variantes anteriores, foi fundamental na transição da aviação naval americana para a Segunda Guerra Mundial, demonstrando conceitos que seriam aprimorados no F4F Wildcat.