ITALERI - BAe Harrier GR.5 - 1/72
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R$ 237,50
Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.
*** PRODUTO ADQUIRIDO DE COLEÇÃO, A EMBALAGEM PODE CONTER MARCAS DO TEMPO E/OU AVARIAS, A IMAGEM É MERAMENTE ILUSTRATIVA ***
O British Aerospace (BAe) Harrier II GR.5 representou o amadurecimento tecnológico de um dos conceitos mais audaciosos da aviação militar: o voo vertical. Lançado como a primeira versão da segunda geração de Harriers britânicos, o GR.5 foi o resultado de uma colaboração transatlântica entre a McDonnell Douglas e a British Aerospace, unindo o design refinado do AV-8B americano às exigências específicas da Royal Air Force (RAF). Diferente de seu antecessor (o GR.3), o GR.5 era, em essência, uma aeronave totalmente nova. A mudança mais radical foi a introdução de uma asa de material composto (fibra de carbono), que era consideravelmente maior e possuía um perfil supercrítico. Essa inovação permitiu que o jato carregasse quase o dobro da carga útil ou operasse com um raio de combate muito superior, mitigando uma das maiores críticas à primeira geração: o curto alcance. O GR.5 foi equipado com dois canhões Aden de 25 mm montados em pods sob a fuselagem e possuía dois pontos de fixação extras sob as asas (totalizando nove), especificamente para mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder de autodefesa. O nariz da aeronave abrigava o sistema Angle Rate Bombing Set (ARBS), que utilizava um rastreador de TV e laser para garantir uma precisão cirúrgica no bombardeio, mesmo sem um radar complexo. O Harrier tilizava o motor turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk. 105, que fornecia o empuxo necessário para as manobras de decolagem e pouso vertical (V/STOL) através de seus quatro bocais rotativos. Apesar de ser um avanço fenomenal, o GR.5 teve uma vida operacional relativamente curta. Ele entrou em serviço na RAF em 1987, mas logo foi superado pelas atualizações GR.7 e GR.9, que adicionaram capacidades de ataque noturno e integração de armas inteligentes. No entanto, o GR.5 foi o "divisor de águas" que provou que aviões de decolagem vertical poderiam ser máquinas de guerra robustas, modernas e capazes de sobreviver em um campo de batalha saturado, consolidando o legado do Harrier como um ícone da engenharia aeronáutica do século XX.
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