MPM - MESSERSCMITT BF 109 V1 - 1/72

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O Messerschmitt Bf 109 é um caça alemão da Segunda Guerra Mundial que foi, junto com o Focke-Wulf Fw 190, a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe. O Bf 109 entrou em serviço pela primeira vez em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Foi um dos caças mais avançados quando apareceu pela primeira vez, com uma construção totalmente em metal monocoque, um dossel fechado e trem de pouso retrátil. Era movido por um motor aero V12 invertido com refrigeração líquida. A partir do final de 1941, o Bf 109 foi continuamente suplementado pelo Focke-Wulf Fw 190. Era chamado de Me 109 pela tripulação aliada e alguns ases alemães, embora esta não fosse a designação oficial alemã.

Foi projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser, que trabalharam na Bayerische Flugzeugwerke durante o início da década de 1930. Foi concebido como um interceptor, embora modelos posteriores tenham sido desenvolvidos para cumprir múltiplas tarefas, servindo como escolta de bombardeiro, caça-bombardeiro, caça diurno, noturno, para todos os climas, aeronaves de ataque ao solo e aeronaves de reconhecimento. Foi fornecido a vários estados durante a Segunda Guerra Mundial e serviu a vários países durante muitos anos após a guerra. O Bf 109 é a aeronave de caça mais produzida da história, com um total de 33.984 células produzidas de 1936 a abril de 1945. Parte da produção do Bf 109 ocorreu em campos de concentração nazistas por meio de trabalho escravo.

O Bf 109 foi pilotado pelos três melhores lutadores ases de todos os tempos, que conquistaram 928 vitórias entre eles enquanto voavam com Jagdgeschwader 52, principalmente na Frente Oriental. O mais pontuado, Erich Hartmann, foi creditado com 352 vitórias. A aeronave também foi pilotada por Hans-Joachim Marseille, o ás com maior pontuação na Campanha do Norte da África, que abateu 158 aeronaves inimigas (em cerca de um terço das vezes). Também foi pilotado por muitos ases de outras nações do Eixo, notavelmente o finlandês Ilmari Juutilainen, o ás não alemão com maior pontuação. Pilotos da Itália, Romênia, Croácia, Bulgária e Hungria também pilotaram o Bf 109. Por meio de constante desenvolvimento, o Bf 109 permaneceu competitivo com os mais recentes caças aliados até o final da guerra.


PROTÓTIPO

O trabalho de design no Projeto Messerschmitt Número P.1034 começou em março de 1934, apenas três semanas após o contrato de desenvolvimento ter sido concedido. O mock-up básico foi concluído em maio, e um mock-up de design mais detalhado ficou pronto em janeiro de 1935. O RLM designou o design como tipo "Bf 109", o próximo disponível de um bloco de números atribuído ao BFW.

O primeiro protótipo (Versuchsflugzeug 1 ou V1), com registro civil D-IABI, foi concluído em maio de 1935, mas os novos motores alemães ainda não estavam prontos. Para colocar os designs "R III" no ar, o RLM adquiriu quatro motores Rolls-Royce Kestrel VI trocando um Rolls-Royce Heinkel He 70 Blitz para uso como banco de ensaio de motor. [Nota 2] Messerschmitt recebeu dois destes motores e adaptou os suportes do motor V1 para colocar o motor V-12 na posição vertical. O V1 fez seu vôo inaugural no final de maio de 1935 no campo de aviação localizado no bairro de Haunstetten, no extremo sul de Augsburg, pilotado por Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch. Após quatro meses de testes de voo, a aeronave foi entregue em setembro ao centro de testes da Luftwaffe em Erprobungsstelle Rechlin para participar da competição de design.

Em 1935, os primeiros motores Jumo foram disponibilizados, então o V2 ​​foi concluído em outubro usando o motor Jumo 210A de 449 kW (600 HP). Seguiu-se o V3, o primeiro a ser montado com canhões, mas não voou até maio de 1936 devido a um atraso na aquisição de outro motor Jumo 210.

 

 

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