CHOROSZY MODELBUD - CAPRONI CA.3 - 1/72

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O Caproni Ca.3 foi um bombardeiro pesado italiano da Primeira Guerra Mundial e do pós-guerra. Foi a versão definitiva da série de aeronaves que começou com o Caproni Ca.1 em 1914.

O Ca.1 entrou em serviço com o exército italiano em meados de 1915 e entrou em ação pela primeira vez em 20 de agosto, atacando a base aérea austríaca em Aisovizza. Quinze esquadrões de bombardeiros (1 ° –15 ° Squadriglia) foram eventualmente equipados com bombardeiros Ca.1, Ca.2 e Ca.3, a maioria alvos de bombardeio no Austro-Hungria. O 12 ° Esquadrão operou na Líbia. Em 1918, os 3 °, 14 ° e 15 ° Squadriglia operavam na França.

Além do Exército italiano, exemplos originais e produzidos com licença foram usados ​​pela França (Capronis original foi usado em esquadrões da CAP francesa, exemplos construídos com licença em esquadrões do CEP). Eles também foram usados ​​pela Força Expedicionária Americana. Tem havido alguma confusão em relação ao uso do Ca3 pelo British Royal Naval Air Service. O RNAS recebeu seis dos maiores triplanos Ca4s e não operou o Ca3. Os Ca4s britânicos não foram usados ​​operacionalmente e foram devolvidos à Itália após a guerra. Alguns dos Ca.36Ms fornecidos após a guerra ainda estavam em serviço por tempo suficiente para ver ação nos primeiros ataques de Benito Mussolini ao Norte da África.

Este avião também é lembrado por uma tragédia em 4 de maio de 1919, que matou o general francês Milan Rastislav Stefanik, então ministro da Guerra da República Tchecoslovaca. O acidente ocorreu na conclusão de um vôo de Campoformido, perto de Udine, para Bratislava (capital da Eslováquia). Em sua abordagem inicial, a aeronave despencou e caiu a poucos quilômetros do campo de aviação. Stefanik e os três tripulantes italianos foram declarados mortos no local. Uma possível explicação é uma falha no resfriamento por jato de ar do motor, provavelmente induzida pelo aumento do esforço causado pelas demandas repentinas do piloto sobre o motor após o pouso abortado. Outra explicação apresenta o acidente como resultado de condições meteorológicas instáveis ​​no campo de aviação de Bratislava, incluindo possíveis ventos laterais. A morte de Stefanik foi usada como base para propaganda política da época. Uma teoria da conspiração propôs que uma unidade de artilharia antiaérea tcheca havia disparado contra a aeronave - seja porque confundiram as marcações italianas com as húngaras, ou porque o fizeram como parte de uma conspiração para matar Stefanik, para impedi-lo de instigar propostas mudanças no governo checo. Algumas supostas conspirações desse tipo ainda circulam por nacionalistas. Essas alegações nunca foram comprovadas e carecem de base histórica.

 

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