REVELL - Messerschmitt Me410B-2/U4 - 1/48
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Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.
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O Messerschmitt Me 410 Hornisse (Vespa) é um caça pesado e Schnellbomber ("Bombardeiro Rápido" em português) projetado e produzido pela fabricante de aeronaves alemã Messerschmitt. Foi utilizado pela Luftwaffe durante a segunda metade da Segunda Guerra Mundial. O trabalho de produção de um sucessor para o Bf 110 começou em 1937; no entanto, o Me 210 resultante mostrou-se insatisfatório, levando à interrupção da produção em abril de 1942. Várias opções foram consideradas, incluindo o ambicioso derivado Me 310. As autoridades preferiram uma melhoria incremental, representada pelo Me 410. Embora visualmente semelhante ao Me 210 e compartilhando semelhanças de projeto suficientes para que Me 210 incompletos pudessem ser convertidos em Me 410, havia diferenças importantes entre as duas aeronaves. Principalmente, o Me 410 era equipado com motores Daimler-Benz DB 603 maiores, tinha uma fuselagem alongada e slats de bordo de ataque automáticos. No final de 1942, o Reichsluftfahrtministerium (RLM) estava suficientemente convencido pelo programa para prosseguir com a produção em massa do modelo, com os primeiros Me 410 sendo entregues em janeiro de 1943. Vários modelos foram produzidos, incluindo o bombardeiro leve Me 410A-1, a aeronave de reconhecimento aéreo A-1/U1, o caça-bombardeiro A-1/U2 e o caça noturno A-2/U4. Após sua entrada em serviço, o modelo foi prontamente utilizado em missões de bombardeio noturno nas Ilhas Britânicas, onde os caças noturnos da Royal Air Force (RAF) normalmente tinham dificuldades para interceptá-lo.[2] O Me 410 também foi usado como caça-bombardeiro contra as formações de bombardeiros diurnos da United States Army Air Forces (USAAF); O Me 410 obteve sucesso moderado contra bombardeiros desacompanhados até 1943, mas mostrou-se insuficiente em combates aéreos com os caças monomotores Aliados mais leves, como o North American P-51 Mustang e o Supermarine Spitfire. Após os desembarques na Normandia, os Me 410 estavam entre as numerosas aeronaves do Eixo enviadas contra as forças Aliadas que se aproximavam. A partir de meados de 1944, todos os Me 410 foram retirados das funções de Defesa do Reich e sua produção foi gradualmente descontinuada em favor de caças monomotores fortemente armados, dedicados à destruição de bombardeiros. A última função do Me 410 foi o reconhecimento aéreo. Apenas dois Me 410 sobreviveram e estão preservados até o século XXI. O Me 410 da série B era semelhante à série A, mas substituiu o par de metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (.312 pol.) por metralhadoras MG 131 de 13 mm (.51 pol.). O motor DB 603G de 1.900 hp (1.400 kW) originalmente planejado foi cancelado no início de 1944, portanto, todos os Me 410 B utilizaram motores DB 603A ou DB 603AA. O DB 603G teria aumentado a velocidade máxima para 630 quilômetros por hora (390 mph) e a velocidade de cruzeiro para 595 quilômetros por hora (370 mph), embora o peso aumentasse novamente. As versões eram as mesmas da série A, com o Me 410 B-1 e o Me 410 B-3 desempenhando as mesmas funções das versões anteriores A-1 e A-3, também com a opção de usar os mesmos kits de conversão de fábrica da Umrüst-Bausätze da série A. Diversos modelos experimentais também foram desenvolvidos. O Me 410 B-5 recebeu suportes sob a fuselagem para transportar um torpedo e removeu as metralhadoras MG 131 do nariz para dar lugar ao radar de patrulha marítima FuG 200 Hohentwiel de 550 MHz na banda UHF. O compartimento de bombas não foi utilizado nesta versão para acomodar um tanque de combustível de 650 litros (170 galões americanos), e as torretas remotas de disparo traseiro foram substituídas por outro tanque de combustível de 700 litros (180 galões americanos) para missões de longo alcance. O Me 410 B-6 era uma conversão antinavio semelhante, mas destinada apenas à defesa costeira de curto alcance. Para esta missão, não utilizava torpedo, sendo, em vez disso, uma simples modificação do B-1 com o radar FuG 200. Os Me 410 B-7/B-8 eram modelos de reconhecimento B-3 atualizados que nunca chegaram a ser construídos.
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