REVELL BRASIL - Convair R3Y-2 Tradewind - 1/166

Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.

*** PRODUTO ADQUIRIDO DE COLEÇÃO, A EMBALAGEM PODE CONTER MARCAS DO TEMPO E/OU AVARIAS, A IMAGEM É MERAMENTE ILUSTRATIVA ***

O Convair R3Y Tradewind foi um hidroavião americano da década de 1950, movido a turboélice, projetado e construído pela Convair. Em 1945, a Convair recebeu uma solicitação da Marinha dos Estados Unidos para o projeto de um grande hidroavião utilizando novas tecnologias desenvolvidas durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente a asa de fluxo laminar e a tecnologia turboélice ainda em desenvolvimento. Sua resposta foi o Modelo 117. Era um grande hidroavião de asa alta com motores Allison T40 acionando hélices contrarrotativas de seis pás. Possuía uma fuselagem elegante com um casco de degrau único e uma asa esbelta de alta sustentação com flutuadores fixos. A Marinha encomendou dois protótipos em 27 de maio de 1946. Designado XP5Y-1, o primeiro avião voou pela primeira vez em 18 de abril de 1950 em San Diego. Em agosto, a aeronave estabeleceu um recorde de resistência para turboélices de oito horas e seis minutos. A Marinha decidiu não prosseguir com a versão de patrulha, determinando, em vez disso, que o projeto fosse desenvolvido para uma aeronave de passageiros e carga. Um dos protótipos XP5Y-1 foi perdido em um acidente sem vítimas fatais em 15 de julho de 1953, enquanto o projeto e o desenvolvimento da versão de passageiros e carga da aeronave continuavam. A versão de transporte e carga foi designada R3Y-1 Tradewind e realizou seu primeiro voo em 25 de fevereiro de 1954. As principais mudanças foram a remoção de todo o armamento e do diedro do estabilizador horizontal, a adição de uma escotilha de acesso de 3,05 m (10 pés) no lado esquerdo e naceles de motor redesenhadas para acomodar os motores T40-A-10 aprimorados. Isolamento acústico e ar-condicionado foram adicionados à cabine, proporcionando acomodação pressurizada para 103 passageiros ou 24 toneladas de carga. Como aeronave de evacuação médica, podia transportar 92 macas. Um total de onze aeronaves foram construídas. Os dois primeiros protótipos construídos eram da configuração P5Y, armados com 3.600 kg de munições (bombas, minas, cargas de profundidade, torpedos) e cinco pares de canhões de 20 mm em posições laterais dianteiras e traseiras, além de uma torre de cauda. Os cinco seguintes foram construídos como aeronaves R3Y-1, destinadas ao transporte de tropas e reabastecimento em voo. Os seis últimos foram construídos como a variante R3Y-2, com nariz retrátil e cabine de pilotagem elevada (similar em conceito ao nariz e à cabine de pilotagem do C-5 Galaxy) para transporte mais pesado e missões de desembarque anfíbio. A aeronave R3Y-2, com carregamento frontal, nariz articulado e cabine elevada, foi projetada para ser uma embarcação de desembarque voadora (LST). Na prática, descobriu-se que era quase impossível para os pilotos manterem a aeronave estável e com o nariz apontado para a praia durante o carregamento ou descarregamento. As aeronaves foram convertidas em aviões-tanque para reabastecimento em voo. Tiveram uma vida útil curta devido a problemas de confiabilidade insolúveis em seus motores turboélice Allison T40, um destino comum à maioria das aeronaves equipadas com o T40, como o avião de ataque Douglas A2D Skyshark. O R3Y estabeleceu um recorde transcontinental para hidroaviões de 649 km/h (403 mph) em 1954, aproveitando a velocidade dos ventos da corrente de jato em grandes altitudes. Esse recorde permanece até hoje. Após os testes de serviço, as aeronaves foram entregues ao esquadrão de transporte aéreo da Marinha dos EUA, VR-2, em 31 de março de 1956. Problemas com o conjunto motor/hélice levaram ao fim das operações do Tradewind e a unidade foi desativada em 16 de abril de 1958. Os seis R3Y-2 foram convertidos em aeronaves de reabastecimento em voo com quatro pontos de conexão, utilizando o método de sonda e cesto. Em setembro de 1956, um exemplar foi a primeira aeronave a reabastecer com sucesso outras quatro simultaneamente em voo, reabastecendo quatro Grumman F9F Cougars. O programa foi interrompido após a construção de treze aeronaves, devido à falta de confiabilidade dos turboélices Allison T-40. A queda de uma das duas aeronaves XP5Y-1 foi atribuída a uma falha catastrófica do motor; como pouco progresso foi feito na resolução dos problemas do motor, a Marinha interrompeu o programa. Posteriormente, mais três aeronaves foram perdidas devido a falhas no motor, e a Marinha desistiu do T-40 e das aeronaves equipadas com ele. Todas as aeronaves P5Y e R3Y foram aterradas em 1958 e posteriormente desmontadas. A variante R3Y-2 foi uma aeronave de transporte de assalto para a Marinha dos EUA com nariz mais curto incorporando uma porta de carregamento com abertura para cima, posteriormente convertida em reabastecedor de quatro pontos para operações com sonda e cesto, seis unidades construídas.