REVELL - Arado Ar-240 A-02 - 1/72

Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto. A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário.

*** PRODUTO ADQUIRIDO DE COLEÇÃO, A EMBALAGEM PODE CONTER MARCAS DO TEMPO E/OU PEQUENAS AVARIAS, A IMAGEM É MERAMENTE ILUSTRATIVA ***

O Arado Ar 240 foi um caça pesado bimotor alemão, multifuncional, desenvolvido para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial pela Arado Flugzeugwerke. Seu primeiro voo ocorreu em 10 de maio de 1940. No entanto, problemas com o projeto dificultaram o desenvolvimento, e a aeronave permaneceu apenas marginalmente estável durante a fase de protótipo. O projeto acabou sendo cancelado, e as fuselagens existentes foram utilizadas para diversos testes. O Ar 240 surgiu como resposta a uma solicitação de 1938 por um caça pesado de segunda geração muito mais capaz para substituir o Messerschmitt Bf 110, que estava se tornando obsoleto. Tanto a Arado quanto a Messerschmitt responderam. A resposta da Messerschmitt, o Me 210, era um projeto totalmente novo, mas graças à experiência da Messerschmitt com o conceito de Zerstörer ("Destruidor"), ele poderia entrar em serviço rapidamente. O projeto da Arado era consideravelmente mais ambicioso para a empresa menor, um projeto dos sonhos do projetista-chefe da Arado, Walter Blume, desde meados da década de 1930. Embora levasse algum tempo até que as entregas do projeto da Arado pudessem começar, o Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministério da Aviação Alemão) estava, no entanto, suficientemente interessado para encomendar protótipos de ambos os projetos. Antes disso, a Arado havia investido consideravelmente em diversas linhas de pesquisa básica. Uma delas foi o desenvolvimento do "flap de deslocamento Arado", que oferecia excelente desempenho de sustentação em baixa velocidade. Outra foi o trabalho contínuo no projeto e construção de cabines pressurizadas, que reduziam drasticamente a fadiga do piloto em qualquer voo acima de aproximadamente 4.500 m (14.760 pés). Finalmente, eles também investiram em um sistema de defesa antiaérea tecnicamente avançado, com o qual vinham experimentando há vários anos. O sistema utilizava uma mira localizada na parte traseira da cabine, operada pelo navegador/artilheiro, que possuía lentes tanto na parte superior quanto na inferior da aeronave, permitindo mirar em qualquer direção. A mira era conectada hidraulicamente a torretas aerodinâmicas em formato de panqueca, operadas remotamente, localizadas na parte superior e inferior da aeronave. Para o projeto do Ar 240, os engenheiros da Arado combinaram toda essa pesquisa em uma única fuselagem. Para obter o máximo desempenho, eles usaram uma asa o menor possível, reduzindo assim o arrasto parasita (à custa de um maior arrasto induzido pela sustentação). Normalmente, isso faria com que o avião tivesse velocidades de pouso "impossivelmente altas", mas isso foi compensado pelo uso de um enorme flap móvel e slats na borda de ataque para gerar alta sustentação em baixa velocidade. Quando os flaps eram estendidos, a parte superior dos ailerons permanecia no lugar enquanto a parte inferior se estendia para trás, aumentando essencialmente a área da asa. Os motores em linha Daimler-Benz DB 601 foram instalados convencionalmente e equipados com hélices de três pás totalmente ajustáveis. Os radiadores eram um tanto incomuns, bastante semelhantes aos instalados no Junkers Ju 88, que os introduziu, mas muito mais parecidos com a instalação planejada dos radiadores para o Junkers Ju 288, quando equipado com seus motores Junkers Jumo 222 de 24 cilindros refrigerados a líquido e com múltiplos bancos de turbinas. Para ambos os tipos, consistiam em um bloco anular localizado na frente de cada motor, mas com o Ar 240 cobrindo parcialmente cada um deles com um cone de hélice de fluxo contínuo superdimensionado à frente de cada unidade de radiador, com o ar entrando por um grande orifício na frente do cone e saindo pelas abas do capô, como o projeto do Ju 288 equipado com o Jumo 222 previa.[3] Tal como nas versões do Ju 88 com motor em linha Jumo, isto dava ao avião a aparência de estar a utilizar um motor radial, e o Ar 240, tal como os posteriores aviões de caça com motor em linha Jumo da empresa Focke-Wulf (o Fw 190D, o Ta 152 e o bimotor Ta 154), também beneficiava da configuração mais simples de um radiador anular mesmo à frente do motor. As células de combustível nas asas foram equipadas com um sistema de vedação automática recém-desenvolvido que utilizava revestimentos mais finos, permitindo maior capacidade de armazenamento de combustível. Como os revestimentos aderiam à superfície externa do tanque, não era possível removê-los facilmente, o que exigia a remoção do painel da asa para manutenção. Isso resultou em um sistema complexo para fornecer um revestimento rígido o suficiente para ser manuseado em campo, complicando a construção e aumentando o peso. Como em todos os projetos de aeronaves multiuso alemãs da época, o avião precisava ser um bombardeiro de mergulho confiável. O revestimento espesso das asas não era adequado para a perfuração por freios de mergulho convencionais, então um freio do tipo "pétala" foi instalado na extremidade traseira da fuselagem — muito semelhante ao que havia sido testado no Dornier Do 217 — que, ao contrário das "pétalas" de abertura vertical do Do 217, abria para os lados quando acionado. Quando fechado, o freio parecia um ferrão, estendendo-se além do estabilizador horizontal e das duas derivações. Finalmente, a cabine foi totalmente pressurizada. Isso não teria sido fácil se o armamento tivesse que ser operado manualmente pelo artilheiro, pois exigiria que as armas penetrassem a parte traseira da cobertura da cabine. No entanto, o sistema de controle remoto permitiu que elas fossem localizadas em torretas na parte traseira não pressurizada da fuselagem. Todo esse peso adicional, combinado com a asa pequena, resultou em uma carga alar muito alta de 330 kg/m² (221 lb/ft²), em comparação com uma média de cerca de 100 para um caça monoposto. As especificações técnicas foram publicadas pela primeira vez em outubro de 1938, seguidas pelos planos detalhados ainda naquele ano. Em maio de 1939, o RLM encomendou um lote de seis protótipos. O primeiro protótipo do Ar 240 V1, DD+QL, alçou voo em 25 de junho de 1940 e imediatamente demonstrou ter um manuseio deficiente em todos os eixos, além de apresentar tendência a superaquecer durante o taxiamento. Acredita-se que o comportamento da aeronave era resultado do tamanho insuficiente dos ailerons, dada a espessura da asa. Por isso, o segundo protótipo foi modificado com ailerons maiores, além de uma área adicional na deriva vertical dos freios de mergulho para reduzir o guinada. Adicionalmente, pequenos radiadores foram adicionados às pernas do trem de pouso para melhorar o resfriamento em baixas velocidades, quando o trem normalmente estaria aberto. O Ar 240 V2, KK+CD, realizou seu primeiro voo em 6 de abril de 1941 e passou a maior parte de sua vida útil na fábrica, desempenhando um papel experimental. O Ar 240 V3 veio em seguida, sendo o primeiro a ser equipado com o sistema de armamento traseiro FA 9, desenvolvido em conjunto pela Arado e pela DVL, armado com uma metralhadora MG 81Z de 7,92 mm (.312 pol). O Ar 240 V4 foi o primeiro a incluir um freio de mergulho operacional e voou em 19 de junho de 1941. O Ar 240 V5 e o V6 vieram em seguida, em dezembro e janeiro, respectivamente, incluindo o sistema FA 13 aprimorado, que utilizava duas metralhadoras MG 131 de 13 mm (.51 pol) no lugar da MG 81Z, proporcionando um aumento considerável no poder de fogo. Os modelos Ar 240 V7 e V8 serviram como protótipos para o planejado Ar 240B, que utilizaria dois motores Daimler Benz DB 605A, enquanto os modelos Ar 240 V9, V10, V11 e V12 serviram como protótipos do Ar 240C. O excelente desempenho do Ar 240 levou rapidamente à remoção do armamento dos V3, V5 e V6, incluindo as armas defensivas, e ao seu uso como aeronaves de reconhecimento sobre a Inglaterra, onde nenhum outro bimotor podia se aventurar em 1942. Os cinco Ar 240A-0 construídos pela AGO Flugzeugwerke entraram em serviço operacional em 1943. A JG 5 'Eismeer', baseada na Finlândia, recebeu dois, o 1. e o 3.(F)/100 na Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial) receberam um cada e o 1.(F)/123 na Itália recebeu um.