PM MODELS - SUKHOI SU-21F FLAGON - 1/72

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O Su-21 Flagon sempre será lembrado pelo trágico abate de um Boeing 747 da Korean Airlines em 1º de setembro de 1983. Acreditava-se erroneamente que o vôo 007 estava espionando para os EUA e depois que não respondeu a granizos de rádio e uma rajada de canhão disparando na proa, por assim dizer, o Su-21 nº 805 ficou para trás e disparou um míssil contra o avião com resultados trágicos, um triste evento na história da Guerra Fria.

O Su-15 forneceu a maior parte da defesa aérea soviética por muitos anos; seu desenvolvimento ocorreu devido à ameaça de bombardeiros estratégicos dos EUA, em particular a possibilidade de um bombardeiro mach 3 ser desenvolvido (como o XB-70). Em resposta, os soviéticos atualizaram rapidamente sua capacidade de interceptação para todos os climas e projetos como o MiG-25 Foxbat e o MiG-23 Flogger foram desenvolvidos. O rival de design da MIG, Sukhoi, já tinha um interceptador para todos os climas, que entrou em serviço como Su-9, que foi aprimorado em 1966 como Su-11. Quando, em 1962, foi estabelecido o requisito de um interceptor para combater qualquer bombardeiro mach 3 que os EUA pudessem desenvolver (eles nunca o fizeram), a Sukhoi começou a projetar um interceptor com desempenho muito melhor e mais rápido do que qualquer coisa que havia antes, mas em vez de tentar qualquer coisa A radical Sukhoi seguiu o caminho de menor resistência e adaptou a tecnologia existente, tornando-a maior e melhor.

Fazer um avião delta tão rápido e pesado exigiria longas pistas, mas isso nunca foi considerado um problema para os soviéticos. A velocidade de pouso seria tão alta quanto 186 mph (300 km/h), o que exigiria uma longa distância para parar, especialmente com uma estrutura reforçada de titânio pesado. Em 1963, a designação Su-15 foi atribuída e 20 aeronaves de desenvolvimento foram produzidas com uma pintada de preto voando no Dia da Aviação de 1967 pelo piloto de testes soviético V Ilyushin, filho do famoso projetista de aeronaves. Em junho de 1967, um dos primeiros grupos a entrar em serviço foi uma equipe de acrobacias pintadas de vermelho dourado conhecido como 'Golden Hawks'.

O novo caça era uma aeronave grande com radar de nariz grande muito óbvio que se acredita ser do mesmo tipo instalado no MiG-25, apesar da aeronave transportar mísseis de alcance muito mais curto. A aeronave também tinha entradas de ar distintas em forma de caixa atrás do corpo do cockpit. Os motores eram quase certamente o muito poderoso AL-21F, em vez de um motor de menor potência, como se pensava no Ocidente. Muitas partes eram semelhantes ao Su-11, incluindo as armas, a saber, 2 AA-3 'Anab' AAM carregados sob os postes das asas. Um quebra-cabeça era um grande pod no topo do plano de cauda vertical, que se acreditava ser um radar voltado para a retaguarda, mas nunca se tornou padrão.

Um pequeno número de Su-15 entrou em serviço soviético em 1968 e recebeu o codinome 'Flagon-A' pela OTAN. Uma versão experimental de decolagem e pouso curto foi codinome Flagon-B, embora o Su-15VD, como os russos o classificaram, nunca tenha sido produzido. Acredita-se que o Su-21 tenha sido a principal versão de produção, com cerca de 500 servindo na linha de frente durante seu auge e mais 900 em unidades de reserva e treinamento. O Flagon foi gradualmente substituído por MiG-29, MiG-31 e Su-27 em serviço durante a década de 1980.


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