OLIMP MODELS - CURTISS N-9H - 1/72

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Como um hidroavião, o N-9 foi equipado com um único pontão central montado sob a fuselagem. Um pequeno flutuador foi montado sob cada ponta da asa. Com o peso adicional do pontão, foram necessárias várias mudanças estruturais e aerodinâmicas, cujo design utilizou dados de túneis de vento desenvolvidos no Instituto de Tecnologia de Massachusetts, o que significa que o N-9 foi a primeira aeronave naval americana a incorporar o vento encapsular dados diretamente em seu design. A envergadura foi esticada por mais três metros, a fuselagem foi aumentada, as superfícies da cauda foram aumentadas e as barbatanas estabilizadoras foram adicionadas no topo da asa superior. O N-9 foi inicialmente alimentado por um motor Curtiss OXX-6 de 100 hp (75 kW).

Curtiss recebeu um contrato inicial para 30 aeronaves em agosto de 1916, e outras 14 foram encomendadas pelo Exército dos Estados Unidos, que mantinha uma pequena operação de hidroavião. Logo ficou claro que a aeronave estava com pouca potência, então Curtiss substituiu o motor por uma Hispano-Suiza de 150 cv (112 kW), fabricada nos Estados Unidos sob licença da divisão Simplex da Wright-Martin (mais tarde Wright Aeronautical). A aeronave foi redesenhada N-9H.

Um total de 560 N-9s foram construídos durante a Primeira Guerra Mundial, a maioria dos quais eram modelos "H". Apenas 100 foram realmente construídos pela Curtiss. A maioria foi construída sob licença pela Burgess Company de Marblehead, Massachusetts. Cinqüenta outros foram montados após a guerra, a partir de componentes e motores sobressalentes pela Marinha dos EUA na Estação Aérea Naval de Pensacola, na Flórida.

 


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