Lindberg - Curtiss Goshawk - 1/48

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Em abril de 1932, quando Curtiss estava planejando o Modelo 35B, a Marinha dos Estados Unidos contratou o fabricante para um derivado aprimorado do Modelo 34C, F6C como F11C. Ele continha grandes mudanças que incluíam o motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW), unidades de trem de pouso principal cantilever de perna única, um ligeiro aumento no espaço entre os planos, superfícies de controle cobertas de metal em vez de tecido, e armamento baseado em duas metralhadoras fixas de 0,30 pol (7,62 mm) complementadas por um hardpoint sob a fuselagem para o transporte de uma bomba de 474 lb (215 kg), ou um tanque auxiliar de combustível. Curtiss projetou o tipo como o Modelo 64 Goshawk, com a designação da Marinha dos EUA XF11C-1 (mais tarde XBFC-1 após a adoção do BF para a categoria Bomber-Fighter). A aeronave era de construção metálica coberta de tecido, usava a estrutura de célula da asa do YP-23 desmontado e foi entregue em setembro de 1932.

Pouco antes de encomendar o XF11C-1, a Marinha comprou um demonstrador Modelo 64A de propriedade da empresa. Este tinha um motor Wright R-1820-78 Cyclone, pernas do trem de pouso principal ligeiramente mais longas que transportavam rodas com pneus de baixa pressão, uma roda traseira no lugar do tailskid, superfícies de controle cobertas de tecido na cauda e provisão externa para racks sob as asas para bombas leves, bem como um hardpoint sob a fuselagem para um tanque de combustível de 50 gal (189 l) ou a muleta que balançaria uma bomba para fora do disco da hélice antes de ser lançada em um ataque de bombardeio de mergulho.

Testes de voo deste XF11C-2 (mais tarde redesenhado como XBFC-2) revelaram a necessidade de um pequeno número de pequenas alterações. Depois de fazer as mudanças, o XF11C-2 passou a ser considerado o protótipo do F11C-2, dos quais 28 exemplares foram encomendados como caças-bombardeiros de dupla função em outubro de 1932.

A partir de março de 1934, a aeronave foi revisada com um cockpit semi-fechado e uma série de outras modificações antes de receber a designação revisada BFC-2 em reconhecimento de seu caça-bombardeiro ou, como a Marinha teria, papel de caça-bombardeiro. última aeronave do contrato XF11C-2 foi convertida para o protótipo XF11C-3, incorporando um motor R-1820-80 mais potente e um trem de pouso retrátil operado manualmente.


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