Eduard - P-400 - 1/48
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Um modelo de exportação do P-39 com um canhão menos potente, usando um canhão Hispano de 20 mm em vez do canhão padrão de 37 mm. Também tinha 2 metralhadoras de calibre .50 no nariz e 2 metralhadoras de calibre .30 em cada asa.
Os Estados Unidos requisitaram 200 aeronaves que estavam sendo fabricadas para o Reino Unido, adotando-as como P-400s (nomeado para a velocidade máxima anunciada de 400 mph (640 km/h)). O P-400 foi implantado em unidades de treinamento, mas alguns viram combate no Sudoeste do Pacífico, inclusive com a Cactus Air Force na Batalha de Guadalcanal.[49] Embora superado pelos caças japoneses, teve um bom desempenho em corridas de metralhadoras e bombardeios, muitas vezes provando ser mortal em ataques terrestres às forças japonesas que tentavam retomar o Henderson Field. As armas recuperadas dos P-39s às vezes eram instaladas nos barcos da Marinha PT para aumentar o poder de fogo. Os pilotos do Pacífico frequentemente reclamavam de problemas de desempenho e armamento não confiável, mas no final de 1942, as unidades P-39 da Quinta Força Aérea haviam reivindicado cerca de 80 aeronaves japonesas, com um número semelhante de P-39 perdidos. Os P-39s da Quinta e Décima Terceira Força Aérea não obtiveram mais vitórias aéreas nas Ilhas Salomão devido ao alcance limitado da aeronave e ao baixo desempenho em altitudes elevadas.
O Airacobras lutou pela primeira vez contra os Zeros Japoneses em 30 de abril de 1942 em uma ação de baixo nível perto de Lae, Nova Guiné. De maio a agosto de 1942, o combate entre Airacobras e Zeros ocorreu regularmente sobre a Nova Guiné. A compilação de relatórios de combate indica que o Zero era igual ou próximo do P-39 em velocidade nas altitudes dos vários encontros de baixo nível.
De setembro a novembro de 1942, pilotos do 57º Esquadrão de Caça voaram P-39 e P-38 de um aeródromo construído em terra arrasada na Baía de Kuluk, na ilha árida de Adak, nas Ilhas Aleutas do Alasca. Eles atacaram as forças japonesas que invadiram as ilhas Attu e Kiska nas Aleutas em junho de 1942. O fator que mais ceifou vidas não foram os japoneses, mas o clima. As nuvens baixas, neblina pesada e neblina, chuva forte, neve e ventos fortes tornaram o vôo perigoso e a vida miserável. O 57º permaneceu no Alasca até novembro de 1942, depois retornou aos Estados Unidos.
Enquanto o tenente Bill Fiedler foi o único piloto americano a se tornar um ás em um P-39, muitos ases americanos posteriores marcaram uma ou duas de suas vitórias no tipo. O desempenho de baixa altitude do Airacobra era bom e seu poder de fogo era impressionante; independentemente disso, logo se tornou uma piada no Pacific Theatre que um P-400 era um P-40 com um Zero em sua cauda.
Modelo Estático destinado a Hobby - NÃO TEM VALOR DE BRINQUEDO
Produto destinado a colecionadores com mais de 14 (quatorze) anos.
Kit para montar e pintar - NÃO CONTÉM COLA NEM TINTAS
Imagem meramente ilustrativa da aplicação do produto.
A aparência final e características dependerão de como ele será utilizado pelo usuário
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