MPM - FOCKE-WULF FW 190 V1 - 1/72

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O Focke-Wulf Fw 190 Würger (inglês: Shrike) foi um caça alemão monomotor e monoposto projetado por Kurt Tank no final dos anos 1930 e amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Junto com o seu homólogo conhecido, o Messerschmitt Bf 109, o Fw 190 tornou-se a espinha dorsal do Jagdwaffe (Força de Caça) da Luftwaffe. O motor radial BMW 801 de duas carreiras que movia a maioria das versões operacionais permitia ao Fw 190 levantar cargas maiores do que o Bf 109, permitindo seu uso como caça diurno, caça-bombardeiro, aeronave de ataque ao solo e, em menor grau, noturno lutador.

O Fw 190A começou a voar operacionalmente sobre a França em agosto de 1941 e rapidamente se mostrou superior em tudo, exceto o raio de curva, em relação ao principal caça de linha de frente da Força Aérea Real, o Spitfire Mk. V, principalmente em altitudes baixas e médias. O 190 manteve a superioridade sobre os caças aliados até a introdução do Spitfire Mk aprimorado. IX. Em novembro / dezembro de 1942, o Fw 190 fez sua estreia em combate aéreo na Frente Oriental, obtendo muito sucesso em asas de caça e unidades especializadas de ataque ao solo chamadas Schlachtgeschwader (Battle Wings ou Strike Wings) de outubro de 1943 em diante.

O desempenho da série Fw 190A diminuiu em grandes altitudes (geralmente 6.000 m (20.000 pés) e acima), o que reduziu sua eficácia como um interceptor de alta altitude. Desde o início do Fw 190, tem havido esforços contínuos para resolver isso com um BMW 801 turboalimentado no modelo B, o modelo C de nariz muito mais longo com esforços para também turbinar seu motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603 escolhido, e da mesma forma modelo D de nariz comprido com o Junkers Jumo 213. Problemas com as instalações do turbocompressor nos subtipos -B e -C significaram que apenas o modelo D entrou em serviço em setembro de 1944. Esses desenvolvimentos de alta altitude eventualmente levaram ao Focke-Wulf Ta 152, que era capaz de atingir velocidades extremas em altitudes médias a altas (755 km / h (408 kn; 469 mph) a 13.500 m (44.300 pés)). Embora essas variantes 190 de "nariz longo" e a derivada Ta 152 dessem aos alemães paridade com os oponentes aliados, chegaram tarde demais para afetar o resultado da guerra.

O Fw 190 foi muito apreciado por seus pilotos. Alguns dos lutadores ases de maior sucesso da Luftwaffe reivindicaram muitas de suas mortes enquanto voavam, incluindo Otto Kittel, Walter Nowotny e Erich Rudorffer. O Fw 190 forneceu maior poder de fogo do que o Bf 109 e, em altitude baixa a média, manobrabilidade superior, na opinião dos pilotos alemães que voaram os dois caças. Foi considerado um dos melhores aviões de combate da Segunda Guerra Mundial.

 

Fw 190 V1
(registro civil D-OPZE), movido por um motor radial de duas carreiras BMW 139 de 1.550 CV (1.529 cv, 1.140 kW). O D-OPZE voou pela primeira vez em 1 de junho de 1939.

 


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